XCMG 800348149 XE900/XE950 Рельстүү бош дөңгөлөктүн асмасы/жетектөөчү дөңгөлөк тобу/OEM сапаттуу шасси булагы өндүрүүчү жана завод-CQCTRACK

Техникалык мүнөздөмө: Трассадагы бош жүрүүчү механизм / Жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн жыйындысы (алдыңкы бош жүрүүчү механизм)

Бөлүктү аныктоо:

• Шайкеш келген машина моделдери:XCMG XE900, XE950 чуңкур экскаваторлору.
• Колдонмо:Шасси системасы, алдыңкы багыттоо жана чыңалтуу.
• Компоненттин каймана аттары:Алдыңкы бош жүрүүчү механизм, жетектөөчү бош жүрүүчү механизм, жол көрсөткүч дөңгөлөк.

1.0 Компонентине сереп

The Тректин бош турган дөңгөлөгү / жетектөөчү дөңгөлөктөрдү чогултууэкскаватордун астыңкы бөлүгүнүн рамасынын алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан негизги жана оор жүк ташуучу компонент болуп саналат. Жетектөөчү жылдызчанын пассивдүү аналогу катары кызмат кылып, анын негизги функциялары - жол чынжырын үзгүлтүксүз циклге багыттоо жана жолдун чыңалышын жөнгө салуу үчүн механикалык интерфейсти камсыз кылуу. Бул түзүлүш олуттуу сокку жүктөмдөрүнө, жол чынжырынан чыккан тынымсыз абразивдик эскирүүгө жана ири масштабдуу тоо-кен жана жер казуу иштерине мүнөздүү катаал экологиялык шарттарга туруштук берүү үчүн атайын иштелип чыккан.

2.0 Негизги функция жана операциялык контекст

Бул курулуштун негизги инженердик функциялары төмөнкүлөр:

• Жол көрсөткүч жана жолдун аныктамасы: Ал жол чынжырынын алдыга багытталган бурулушу катары иштейт, жерге тийгенден кийин анын жолун өзгөртүп, аны жетектөөчү жылдызчага карай жылмакай багыттайт, ошону менен жолдун толук циклин аныктайт.
• Трассанын чыңалышын жөнгө салуу механизми: Бош жүрүүчү механизм гидравликалык же май менен иштеген тартуучу цилиндрге туташтырылган бекем жылма механизмге орнотулган. Бул бош жүрүүчү механизмди алдыга жана артка так жөнгө салууга мүмкүндүк берет, ал трассанын эңкейишин түздөн-түз башкарат. Туура тартылуу оптималдуу кубаттуулукту өткөрүү, тоголонууга каршылыкты азайтуу жана бүтүндөй шасси системасынын кызмат мөөнөтүн максималдуу түрдө жогорулатуу үчүн абдан маанилүү.
• Негизги сокку жана соккуну сиңирүү: Алдыга караган жайгашкандыгынан улам, бош жүрүүчү механизм таштар жана сыныктар сыяктуу тоскоолдуктар менен биринчи байланышта болот. Анын конструкциясы шассинин рамасын жана акыркы жетектерди бузулуудан коргоо үчүн олуттуу сокку жүктөмдөрүн сиңирүүгө жана таркатууга артыкчылык берет.
• Жолду турукташтыруу жана кармоо: Бош жүрүү дөңгөлөгүндөгү интеграцияланган фланецтер жол чынжырынын каптал тегизделүүсүн сактоо үчүн иштейт, бурулуш маневрлери учурунда жана тегиз эмес же эңкейиш жерлерде иштөө учурунда рельстен чыгып кетүүнүн алдын алат.

3.0 Курулуш жана негизги кошумча компоненттердин толук баяндамасы

Бул чогултуу тактык менен иштелип чыккан, пломбаланган система болуп саналат, ал төмөнкүлөрдү камтыйт:

• 3.1 Бош жүрүү дөңгөлөгү (диск): Так иштетилген жана чыңалган жүрүү бети бар чоң диаметрдеги, бышык дөңгөлөк. Анын кең профили жүктү натыйжалуу бөлүштүрүү менен рельс чынжырынын звенолору менен туруктуу байланышты камсыз кылат.
• 3.2 Фланецтер: Алкактын эки тарабындагы бир бүтүн каптал багыттагычтар. Булар рельс чынжырын кармап туруу, каптал жүктөр астында каптал тайгаланып кетүүнүн жана рельстен чыгып кетүүнүн алдын алуу үчүн абдан маанилүү. Алар соккунун деформациясына жана абразивдик эскирүүгө туруштук берүү үчүн жасалган.
• 3.3 Ички подшипник жана втулка системасы:
  • Вал: айлануунун туруктуу огун камсыз кылган, жогорку бекемдиктеги, чыңалган жана майдаланган болоттон жасалган кыймылсыз вал.
  • Подшипниктер/Втулкалар: Бош жүрүүчү дөңгөлөктүн корпусу валда өтө радиалдык жүктөмдөрдү жана кээде октук (түртүү) күчтөрдү көтөрө алуу жөндөмдүүлүгү үчүн тандалган чоң, оор жүк ташуучу конус сымал ролик подшипниктер же коло втулкалар аркылуу айланат.
• 3.4 Көп баскычтуу пломбалоо системасы: Бул кызмат мөөнөтүн аныктоо үчүн эң маанилүү чакан система. Ал, адатта, лабиринт стилиндеги дизайнды колдонот, ага негизги радиалдык беттик пломба, экинчилик чаң эриндер жана көбүнчө май толтурулган камера кирет. Бул көп тосмолуу коргонуу жогорку абразивдүү булгоочу заттарды (мисалы, кремний чаңы, суспензия) натыйжалуу жок кылуу жана подшипник көңдөйүндө жогорку натыйжалуу майды сактоо үчүн абдан маанилүү.
• 3.5 Орнотуу кронштейни жана жылдыруу механизми: Жыйнакка так иштетилген жылдыруучу беттери бар согулган же куюлган кронштейн кирет. Бул интерфейстер шассинин рамкасындагы багыттагычтарга жана жолдун тартылуу цилиндринин түртүүчү таякчасына туташып, жолдун тартылуусун так жана ишенимдүү жөнгө салууга мүмкүндүк берет.

4.0 Материал жана иштөө мүнөздөмөлөрү

• Материал: Жогорку көмүртектүү эритмеден жасалган болот куюу же согуу.
• Катуулугу: Алкактын жылма бети жана фланецтери 55-62 HRC типтүү диапазонуна чейин катууланган же индукциялык катууланган. Бул жогорку соккуга туруктуулуктун жана абразивдик эскирүүгө жогорку туруктуулуктун оптималдуу балансын камсыз кылат.
• Майлоо: Жогорку температурадагы, экстремалдык басымдагы (EP) литий-комплекстүү май менен алдын ала толтурулган. Тыгыздоочу камераны майда булгоочу заттардан тазалоого жана иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берүү үчүн тейлөө аралыгында мезгил-мезгили менен кайра майлоо үчүн, адатта, стандарттуу майлоочу арматура каралган.

5.0 Бузулуу режимдери жана техникалык тейлөөнү эске алуу керек болгон жагдайлар

• Эскирүү чеги: Кызмат көрсөтүүгө жарамдуулугу фланецтин бийиктигинин жана рамка диаметринин XCMG тарабынан белгиленген максималдуу эскирүү чегине салыштырмалуу азайышын өлчөө менен аныкталат. Катуу эскирген фланецтер рельстен чыгып кетүү коркунучун бир топ жогорулатат.
• Көп кездешүүчү ката режимдери:
  • Фланецтин жарылышы жана сынышы: тоскоолдуктардан келген жогорку соккудан улам фланецтердин жарылышы, сынып кетиши же сынышы.
  • Алкактын оюктары жана оюк эскирүүсү: Чынжырдын звенолору оюктарды же алкактагы оюк профилди пайда кылган абразивдик эскирүү, бул жолдун туура эмес тийүүсүнө жана чынжырдын тез эскирүүсүнө алып келет.
  • Подшипниктин кармалып калышы: Көп учурда пломбанын бузулушунан келип чыккан катастрофалык бузулуу, бул абразивдүү бөлүкчөлөрдүн майлоочу материалды булгашына мүмкүндүк берет. Кармалган бош жүрүүчү механизм айланбайт, бул чынжырдын втулкаларынын жана бош жүрүүчү механизмдин өзүнө тез жана катуу эскирүүгө алып келет.
  • Жылма механизмдин кармалып калышы: Жылма кронштейндердин коррозиясы, бузулушу же булганышы чыңалууну жөнгө салууга тоскоол болуп, бош рычагды ордунда бекитип коюшу мүмкүн.
• Техникалык тейлөө: Эркин айлануу, конструкциялык бүтүндүк жана подшипниктин бузулушунун белгилерин (ызы-чуу, ызы-чуу) үзгүлтүксүз текшерүү өтө маанилүү. Рельстин тартылуусун өндүрүүчүнүн эксплуатациялык колдонмосуна ылайык текшерип жана тууралоо керек. Тездетилген, дал келбеген эскирүүнүн алдын алуу үчүн рельстин бош турган механизмин рельс чынжыры жана башка шасси компоненттери менен бирге алмаштыруу абдан маанилүү.

6.0 Жыйынтык

TheXCMG XE900/XE950 рельстүү бош жүргүч / жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн жыйындысыэкскаватордун астыңкы бөлүгүнүн кыймылдуулугун, туруктуулугун жана узак мөөнөттүү иштешин камсыз кылуу үчүн маанилүү компонент болуп саналат. Анын багыттоо, чыңоо жана соккуну сиңирүүдөгү ролу татаал шарттарда ишенимдүү иштөө үчүн абдан маанилүү. Алдын ала мониторинг жүргүзүү, туура тейлөө жол-жоболору жана системаны синхрондоштурулган алмаштыруу токтоп калуу убактысын азайтуу жана эксплуатациялык чыгымдарды көзөмөлдөө үчүн маанилүү тартиптер болуп саналат. Талап кылынган өлчөмдүк тактыкты, материалдык касиеттерди жана пломбалоо натыйжалуулугун камсыз кылуу, ошону менен бул оор жабдууларга олуттуу инвестицияларды коргоо үчүн түпнуска же сертификатталган OEM эквиваленттүү тетиктерди колдонуу өтө маанилүү.